Očekává se, že objem nákladu indických přístavů se zvýší s hospodářským růstem
Indie je nejrychleji rostoucí velkou ekonomikou na světě, na jejím pobřeží je stále více velkých kontejnerových lodí, takže potřebuje budovat větší přístavy.
Mezinárodní měnový fond (MMF) předpovídá, že HDP Indie letos poroste o 6,8 procenta, zatímco export rychle roste. V loňském roce země dosáhla vývozu 422 miliard USD, čímž překročila vládní cíl 400 miliard USD. V roce 2022 přesáhl podíl mechanických a elektrických výrobků na indickém exportu 9,9 procenta a 9,7 procenta tradičního textilního a oděvního průmyslu.
Nová zpráva zveřejněná online platformou pro prodej vstupenek Container xChange uvedla: „Jak se globální dodavatelský řetězec snaží vsadit všechny sázky na Čínu, lidé stále více věří, že Indie se může stát jednou z odolnějších alternativ k Číně v globálním dodavatelském řetězci.
Podle údajů Úřadu pro mezinárodní obchod dosáhl objem obchodu mezi Indií a Spojenými státy ve fiskálním roce 2021-2022 rekordních 119,42 miliardy USD, což je nárůst z 80,51 miliardy USD v předchozím roce. Tento obchod představuje 11,5 procenta celkového světového obchodu Indie. Spojené státy proto předstihly Čínu jako hlavního obchodního partnera Indie.
Nejnovější výzkum S&P Global Market Intelligence ukazuje, že s diverzifikací indické výrobní základny dosáhne indická obchodní ekonomika v roce 2023 rychlého růstu.
S&P Global market intelligence poukázalo na to, že „aktivní využívání opatření obchodní politiky v rámci plánu „Made in India“ bylo podpořeno vnitřním trhem, tržní výrobní strategií a výhodami reexportu z Číny.
Analytik přepravy Box společnosti Alphaliner poukázal na to, že v roce 2022, kdy hlavní obchodní trasy z východu na západ nebyly teplé, se největší přesun tonáže týkal služeb na Středním východě a v Indii a loni se zvýšila kapacita flotily na 320 600 TEU. .
Alphaliner ve své poslední týdenní zprávě upozornil: „Indické přístavy v současné době odbavují stále více a více 13 000 až 15 000 teu lodí, které byly v obchodě mezi východem a západem nahrazeny megamaxovými loděmi.“
Nedávno spustily sesterské společnosti COSCO Group (COSCO) a OOCL (OOCL) službu východního pobřeží jihovýchodní Asie-Indie-USA v prosinci poté, co uzavřely čínsko-vietnamsko-americký okruh východním pobřežím, což odráží rostoucí zájem o indickou dopravu.
Globální liniové společnosti omezují více zdrojů a zaměstnanců do Indie. Například německý Hapag Lloyd právě získal vlastnictví společnosti JM Baxi Ports&Logistics, jednoho z předních indických soukromých terminálů a poskytovatelů služeb vnitrozemské dopravy.
S nárůstem počtu krabic se rozvíjejí i krabicové terminály na celém asijském kontinentu. Například Splash začátkem tohoto týdne informoval o plánu vybudovat v Bengálském zálivu kontejnerový překladiště v hodnotě 5 miliard USD.
Christian Roeloff, generální ředitel společnosti Container xChange, řekl: "Indie se rodí s jedinečnou pozicí, aby se mohla vyvinout v překladiště. S náležitými investicemi a pozorností se Indie může stát důležitým zařízením v globálním dodavatelském řetězci."