Karavana železných velbloudů přes hory a oceány dodala impuls světové ekonomice
Čínsko-evropská železnice spojuje 227 měst ve 25 evropských zemích a více než 100 měst v 11 asijských zemích a přepravuje více než 11 milionů TEU zboží v hodnotě více než 420 miliard amerických dolarů.
Přes hory a oceány dodal „železný velbloud“ impuls světové ekonomice
Kontejnerový čelní jeřáb pracuje na stanici Duisburg v Německu.
3. prosince v 9:10 místního času překročil 100.000 čínsko-evropský vlak X8083 z čínského Chongqingu obrovský euroasijský kontinent a úspěšně dorazil do německého Duisburgu. Elektronické vybavení, autodíly a domácí spotřebiče z Číny budou distribuovány z Duisburgu, důležitého vnitrozemského dopravního uzlu, do všech částí Evropy.
Po více než 10 letech vývoje je čínsko-evropská železniční síť stále hustší, spojuje 227 měst ve 25 evropských zemích a více než 100 měst v 11 asijských zemích a přepravuje více než 11 milionů TEUS nákladu v hodnotě více než 420 miliard USA. dolarů. „Vlak Železný velbloud“ je názorným příkladem vysoce kvalitní spolupráce pásu a stezky. Nejenže otevřela nový model mezinárodní dopravy mezi Asií a Evropou, ale také přidala stálý proud hnací síly světového hospodářského rozvoje.
Nárůst množství a kvality, rozmanitost linek
„Zlatý věk vlakové dopravy mezi Čínou a Evropou“
"Dodnes si živě pamatuji příjezd prvního čínsko-evropského vlaku do Duisburgu v roce 2011." Markus Bann, generální ředitel Duisburg Port Group, uvedl, že v březnu 2014 vstoupil čínsko-evropský nákladní vlak do „zrychlené dráhy“ rozvoje. Již více než 10 let se Duisburg Port Group těší plodné spolupráci se svými čínskými partnery a rozšiřuje spolupráci nad rámec tradiční logistiky na výstavbu přístavů, skladové služby a další oblasti.
Průmyslové město Duisburg získalo díky nákladnímu vlaku Čína-Evropa nový život a stalo se důležitým železničním, silničním a vodním uzlem a jedním z hlavních evropských uzlů nákladní dopravy, které přitahuje více než 100 logistických a obchodních společností. Expanze a prosperita terminálu vedla k růstu zaměstnanosti a jen v odvětví logistiky bylo vytvořeno více než 20000 pracovních míst.
Chang Haitao, úřadující generální konzul Číny v Düsseldorfu, uvedl, že čínsko-evropská železnice poskytla cenově dostupná a efektivní logistická řešení pro každé počasí pro obchodní výměny mezi Asií a Evropou, přinesla vysoce kvalitní a levné čínské zboží milionům evropských domácností a přilákalo velké množství podniků elektronického obchodu, aby se usadily v Duisburgu a dalších městech, což silně podpořilo průmyslovou transformaci a hospodářský a sociální rozvoj měst podél této linie.
Díky společnému úsilí všech stran se výrazně zlepšila konektivita zemí podél čínsko-evropské železniční trasy, rozvoj diverzifikovaných tras neustále pokročil a síť železničních služeb v podstatě pokrývá celé území Asie a Evropy . „Nákladní vlaky Čína-Evropa zahájily zlatý věk“, informovala nedávno německá ekonomická informační síť Konstorfer o názvu nákladní vlaky Čína-Evropa. Podle článku je rok 2024 pro železniční dopravu zlomový. Kvůli rostoucím nákladům na námořní dopravu získává mezinárodní železniční nákladní doprava, zejména nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou, větší podíl na trhu. Vezměte si například transkaspický mezinárodní dopravní koridor spojující Čínu, Střední Asii a Evropu. V prvním pololetí letošního roku se objem nákladní dopravy na této trase zvýšil o 65 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.
Německá Trans-Eurasia Company se sídlem v Duisburgu velmi těžila z vysoce kvalitního rozvoje China-Europe Express. Marcel Stein, generální ředitel společnosti, uvedl, že ve srovnání s rokem 2023 se letos zvýšila frekvence provozu vlaků a zvýšil se objem nákladní dopravy. "Vzhledem k tomu, že čínsko-evropská železnice pokrývá více evropských měst a zákazníků, dopravní efektivita a stabilita železnice se nadále optimalizuje, důvěra zákazníků ve společnost se účinně zlepšila a obchodní činnost společnosti výrazně vzrostla." “ řekl Stein.
Prostřednictvím rozsáhlých konzultací, společné výstavby a vzájemného prospěchu
"Je to obrovská příležitost pro mnoho společností."
Město Radar Donaust, které se nachází na slovenské hranici s Rakouskem a Maďarskem, je domovem multimodálního terminálu provozovaného Metlangem, dceřinou společností Hamburg Port & Logistics AG. I v noci je stále vidět, jak se jeřáby pohybují tam a zpět v tomto provozu na nákladišti za každého počasí a reflektory portálového jeřábu čas od času zablikají.
„V roce 2020 přepravil Metran 30000 TEU prostřednictvím vlaků Čína-Evropa a v roce 2023 toto číslo vzrostlo na 40000 TEU. Věřím, že objem přepravy bude v budoucnu dále růst. " Martin Kubek, ředitel obchodu s nákladními vlaky Čína-Evropa společnosti Metlan Company, řekl tomuto reportérovi, že s cílem přizpůsobit se růstovým potřebám eurasijského logistického podnikání společnost staví dvě nová nákladní nádraží v Maďarsku, „Rozvojový potenciál Číny -Nákladní vlak v Evropě je obrovský, jsem plný sebevědomí."
V současné době je nabídka produktů vlaků China-Europe Express stále více optimalizována a kapacita služeb se neustále zvyšuje. V rámci podpory China National Railway Group Co., LTD. je každý týden naplánováno 17 rychlovlaků Čína-Evropa, včetně Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou do Duisburgu, Lodže, Polska, Varšavy a dalších tras. . Díky stabilní očekávané době přepravy se výrazně zvýšila konkurenceschopnost čínsko-evropských nákladních vlaků na mezinárodním nákladním trhu a přilákala velké množství zdrojů nákladu s vysokou přidanou hodnotou.
Pro „rychlost“ vlaku ve střední Evropě se Peter Smigiella, obchodní ředitel polské globální logistické agentury, podělil s novináři o malý příběh. "Při jedné příležitosti mi klient, jehož kontejner dorazil do Polska z Číny za pouhých 10 dní přes čínsko-evropskou železnici, řekl, že rychlost byla příliš vysoká a jeho formuláře pro celní odbavení ještě nebyly připraveny." Před několika lety společnost pocítila přepravní výhody nákladního vlaku Čína-Evropa a zřídila speciální oddělení železniční dopravy. Rychlý rozvoj podnikání společnosti během několika posledních let způsobil, že Smigiella byla velmi emotivní. "Železnice ve střední Evropě je vynikající volbou pro dopravní schéma na euroasijském kontinentu a pro mnoho podniků je to obrovská příležitost k rozvoji." Nyní stále více zákazníků přichází poptávat a nakupovat služby, takže jsme ohromeni."
Od Kaspického moře po Středozemní moře, od Dunaje po Rýn, stále více dopravců, poskytovatelů logistických služeb a podniků dopravních platforem využilo příležitosti vysoce kvalitního rozvoje železničních služeb mezi Čínou a Evropou, kteří se aktivně zapojili do výstavby. transasijsko-evropské logistické a dopravní sítě, integrovala výstavbu tranzitních stanic a odboček čínsko-evropských železničních služeb s vlastním rozvojem a dosáhla lepší kvality a efektivity služeb prostřednictvím konzultací a společné výstavby. Zároveň se také zrodilo mnoho nových logistických, průmyslových, obchodních center a průmyslových parků, které poskytují velké množství pracovních míst pro místní obyvatele.
Cesta ke štěstí, cesta k prosperitě
„Sehrál důležitou roli při řízení ekonomického rozvoje zemí na trase“
Společné budování Pásu a stezky, podpora příslušných zemí a regionů k lepší integraci do otevřené světové ekonomiky a posílení konektivity na euroasijském kontinentu se stále více stává „cestou ke štěstí“ pro lidi všech zemí a „cestou k prosperitě“ pro celý svět.
"V roce 2023 se počet kontejnerů přepravovaných Skupinou z Číny a dalších asijských zemí zvýšil o 20 % a roční provozní příjem vzrostl o 8 % na 1,4 miliardy eur." Ivan Milicevic, ředitel multimodální přepravy společnosti Nair Group v Srbsku, řekl novinářům, že Nair Group se v posledních letech aktivně zapojila do provozu nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou a zavázala se k inovacím a digitální transformaci odvětví logistiky.
Milicevic věří, že výstavba transkaspického mezinárodního dopravního koridoru dále upevní pozici Srbska jako důležitého spojení mezi Asií a Evropou. Aby se skupina Nairt přizpůsobila rostoucí přítomnosti tohoto dopravního koridoru, investuje 100 milionů eur do rozšíření kapacity, optimalizace logistiky a automatizace svého logistického centra Donovzi na západě Bělehradu. „Nairt Group se chopí vysoce kvalitních rozvojových příležitostí China-Europe Express, poskytne zákazníkům v jihovýchodní Evropě kompletní komplexní řešení dodavatelského řetězce a podpoří nepřetržitý rozvoj vysoce kvalitní spolupráce Belt and Road na Balkáně. ." “ řekl Milicevič.
Čínsko-evropská železnice otevřela evropským výrobcům a obchodníkům nový kanál pro vstup na čínský trh a stále více zboží ze zemí podél trasy vstupuje na čínský trh na čínsko-evropské železnici. "Nejdelší trasa, kterou provozujeme, je trasa 'Yixinou' z Yiwu v Číně do Madridu ve Španělsku, která pokrývá vzdálenost více než 13,000 kilometrů." Jorgen Huschka, výkonný ředitel regionu Eurasie mezinárodního dopravního podniku British Rail Rui Company se sídlem ve Švýcarsku, řekl tomuto reportérovi, že British Rail Rui má kanceláře v Pekingu a Šanghaji a udržuje úzkou spolupráci s Wuhan, Yiwu, Chongqing a dalšími městy. ze kterého čínsko-evropský železniční vlak pocházel, "a čínskými partnery, kteří se vyvíjejí ruku v ruce, jsem si velmi jistý budoucím obchodním růstem."
Multimodální způsob dopravy China-Europe Express také zvýšil elasticitu dodavatelského řetězce a podpořil koordinovaný rozvoj regionálního průmyslového řetězce. Německá BMW Group přepravila klíčové komponenty do továrny v Shenyangu v Číně vlakem Čína-Evropa a hotová auta přepravila vlakem zpět na evropský trh, čímž dosáhla účinné uzavřené smyčky průmyslového řetězce. Známé evropské automobilky, jako je Porsche a Audi, také dopravily evropská hotová auta a díly do Číny prostřednictvím čínsko-evropských nákladních vlaků, což podpořilo účinnou spolupráci v nadnárodních dodavatelských řetězcích. "Vlaky China-Europe Express sehrály důležitou roli v řízení ekonomického rozvoje zemí podél tras." Hanes Ferner, ředitel Institutu Číny a jihovýchodní Asie v Rakousku, uvedl, že v současných výzvách globální logistiky a stability dodavatelského řetězce sehrál vlak Čína-Evropa roli „stabilizátora“ a má široké vyhlídky na budoucí vývoj.